Der richtige Fahrradträger für die Anhängerkupplung — vier Räder, E-Bikes, passend zum Auto.

Ratgeber: Stützlast, Traglast, Abklappen und Kennzeichen

Vier Entscheidungen, bevor der Träger auf die Kupplung kommt — und eine Frage, die sich vor jeder Fahrt ins Ausland neu stellt. Was dahintersteckt, klärt sich mit fünf Fragen.

Stützlast und Traglast — welche Zahl zu welchem Auto gehört

Die Traglast steht am Träger, die Stützlast an der Kupplung — und die kleinere von beiden gilt. Die Stützlast findet sich in den Fahrzeugpapieren und meist als eingeprägter Wert auf dem Typschild der Anhängerkupplung; bei vielen Kombis und SUVs liegt sie um 75 bis 100 Kilogramm, bei kleineren Autos darunter. Davon geht das Eigengewicht des Trägers ab. Was übrig bleibt, ist das, was die Räder zusammen wiegen dürfen. Die Seite nennt deshalb keine Zahl je Fahrzeug, sondern sagt, wo sie steht: im Fahrzeugschein des Halters und am Typschild der Kupplung.

E-Bikes auf dem Kupplungsträger — warum 60, 80 oder 100 Kilogramm

Ein E-Bike wiegt mit Akku meist 22 bis 28 Kilogramm, ein normales Rad 10 bis 15. Ein Träger mit 60 Kilogramm Traglast trägt also vier gewöhnliche Räder oder zwei E-Bikes, einer mit 80 bis 100 Kilogramm drei bis vier. Die Hersteller geben zusätzlich ein Höchstgewicht je Schiene an — oft 25 oder 30 Kilogramm —, und das ist die Zahl, an der schwere E-Bikes scheitern, nicht die Gesamttraglast. Den Akku vor dem Aufladen abzunehmen spart je Rad zwei bis drei Kilogramm und ist bei knapper Stützlast oft der Unterschied.

Abklappen, Falten, Rampe — was den Träger im Alltag ausmacht

Fast alle Kupplungsträger lassen sich beladen abklappen, damit die Heckklappe aufgeht; der Unterschied liegt darin, wie bequem das geht — per Fußpedal, per Handhebel oder mit zwei Händen unter dem Träger. Faltbare Modelle klappen die Schienen zusammen und stehen dann hochkant im Kofferraum. Eine Auffahrrampe ist bei E-Bikes Gold wert: Statt 25 Kilogramm auf Hüfthöhe zu heben, wird das Rad auf die Schiene geschoben. Wer sie nicht mitbestellt, kann sie bei den meisten Herstellern als Zubehör nachkaufen.

Drei plus eins — wann der erweiterbare Träger die bessere Wahl ist

Wer meist zu dritt fährt und nur manchmal ein viertes Rad braucht, kauft den kürzeren Dreierträger und den Erweiterungssatz dazu: Zusammengefaltet ist er leichter und schmaler, und die vierte Schiene wird nur bei Bedarf angeschraubt. Der Erweiterungssatz passt dabei nur zum eigenen Modell des Herstellers — beim Kauf also den Trägernamen mit dem Satz abgleichen. Wer ohnehin immer vier Räder mitnimmt, ist mit dem festen Viererträger besser bedient, weil er als Ganzes steifer ist und keine zweite Schraubverbindung hat.

Zusatzkennzeichen und Warntafel — was hinten ans Auto gehört

Ein Kupplungsträger verdeckt das hintere Kennzeichen und die Leuchten des Autos, deshalb bringt er eigene Leuchten mit und braucht ein eigenes Kennzeichen — das Zusatzkennzeichen mit dem Kennzeichen des Autos, ohne Stempel und ohne Termin bei der Zulassungsstelle, geprägt bei jeder Prägestelle oder online. Für Fahrten nach Italien und Spanien gehört zusätzlich eine rot-weiß gestreifte Warntafel an die hinausragende Ladung. Was wo genau gilt, welche Tafel in welchem Land verlangt wird und wie es mit dem Träger im Ausland aussieht, hält der ADAC aktuell — dort nachsehen, bevor es losgeht, statt sich auf eine Angabe aus dem Vorjahr zu verlassen.

Wo diese Seite aufhört

Hier geht es um den Träger an der Anhängerkupplung und das Zubehör, das dazugehört. Dachträger, Träger für die Deichsel von Wohnwagen und Heckträger mit Gurten für Autos ohne Kupplung sind andere Bauarten mit anderen Herstellern und stehen bewusst nicht auf dieser Seite. Taschen, Pumpe und Pannenset für die Tour selbst stehen unter Fahrradreise & Bikepacking; was sonst noch ins Auto gehört, unter Roadtrip & Autoreisen.